本报讯（记者 王薇）昨天，北京青年报记者从北京轨道交通建设管理公司获悉，贯穿北京中心城区的地铁12号线今年迎来主体施工关键年，目前，其整体工程的六成实现开工建设。据透露，北京地铁12号线沿途将与13条地铁线交叉换乘，全程21座车站中换乘车站将达15座，成为北京已建和在建地铁中换乘站最多的地铁线，预计2019年底主体完工。
地铁12号线位于本市北部地区，沿北三环东西向展开，是地铁2号线和10号线之间的一条主干线。它西起四季青桥南，沿西四环、远大路、北三环、芳园西路、东坝大街布置，终点管庄路西口站，正线全长约29.3公里，全部为地下线。横跨海淀、西城、东城、朝阳四个行政区。线路沿线经过世纪城、双榆树、大钟寺等居住区，还连接起北理工、政法大学、北邮、北师大等著名学府，其开通后可有效缓解北三环东西向交通压力。
昨天，中国中铁隧道局北京地铁12号线11标段光熙门站的施工现场一片繁忙。据施工方介绍，光熙门站是一座暗挖车站，开挖深度将达到地下32米，不仅开挖深度深，而且该站周边的地理位置也很复杂，地上被太阳宫东、西桥、13号线高架桥、京承高速匝道桥、北土城沟桥众多桥区包围，施工沉降要严格控制在5毫米以内，施工难度可想而知。据了解，整条地铁12号线，暗挖车站达到15座，暗挖比例达到71%，居在线地铁线路之首。
12号线除了施工难度大外，换乘站多也是其一大特点。全线21座车站中换乘站达到了15座，换乘站比例超过70%。其将与已建和同期在建的13条地铁线路实现换乘，如地铁10号、8号、4号线等。
据介绍，12号线换乘站虽多，但多采用平层换乘，避免乘客“翻山越岭”。根据初步测算:正常情况下，12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5至7分钟之间。

据了解，12号线的主要路段穿越北三环立交桥区，北三环沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。为避免桥区车站进出不便，寻不着口的问题，所有桥区车站出入口在设计时也花费了心思。各站出入口将尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，构建地下、地上均可通行的条件。如，出入口布置将位于桥区外侧，与临近的市政过街设施结合等，最大程度地引导乘客顺利进站。
供图/北京市轨道交通建设管理有限公司